托管（guǎn）測量出來的靜壓還可以用來作（zuò）為高度表的計算（suàn）參數。如果膜盒完全密封，裏麵的（de）壓（yā）力始終保持相當於地麵空氣的壓力。這（zhè）樣當飛機飛到空中，高（gāo）度增加，空速管（guǎn）測得的靜壓下降（jiàng），膜盒（hé）便會鼓起來，測（cè）量膜盒的（de）變形即（jí）可測得飛機高度。這種高度（dù）表稱（chēng）為氣壓式高度表。
利用空速管測（cè）得的靜壓還可（kě）以製成"升降速（sù）度表"，即測量（liàng）飛機（jī）高度變化（huà）快慢(爬升率（lǜ）)。表（biǎo）內（nèi）也有（yǒu）一個膜盒，不過膜（mó）盒內的壓力不是根據（jù）空速管測得的動壓而是通過專門一（yī）根在出口處開有一小孔的管（guǎn）子測得的。這（zhè）根管子上的小孔大小是特別（bié）設計的，用來限製膜盒（hé）內（nèi）氣壓變化的快慢（màn）。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓（yā）受小孔的製（zhì）約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於（yú）有直通空速管上的靜壓孔（kǒng），可以很快達到相當於外麵大氣的壓力，於（yú）是（shì）膜盒鼓起來。測量（liàng）膜盒的變形（xíng）大（dà）小（xiǎo）即可算出飛機上升的快（kuài）慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內（nèi）的（de）氣壓隻能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶（dài）動指針，顯示負（fù）爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢複正常（cháng）形狀，升降速度表指（zhǐ）示為零。
皮托（tuō）管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地麵的（de）速度，而隻是相對於大氣的速度（dù），所以稱為（wéi）空速。如（rú）果有風，飛機相對地麵的速度(稱地速)還應加上（shàng）風速(順風飛行)或減去風速(逆（nì）風飛行)。
另外皮托管測速原理利用到動壓，而動壓和大（dà）氣（qì）密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣（qì）密度低，動壓便小，空速（sù）表中（zhōng）的膜盒變（biàn）形就小。所（suǒ）以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"表速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細的一根指示的是經過各種修（xiū）正的相當於地麵大氣壓力時的空（kōng）速，稱為 "實速"。

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